Газовое оборудование в авто: вся правда о мнимой экономии и реальных последствиях для вашего кошелька

Установка газобаллонного оборудования (ГБО) перестала быть гарантированным способом сократить расходы на топливо. Для реальной финансовой выгоды стоимость пропан-бутана не должна превышать 60% от цены бензина. Сейчас этот порог часто достигает 75%, что делает эксплуатацию системы бессмысленной. Опыт водителей такси показывает, что при такой разнице в цене экономия полностью исчезает из-за повышенного расхода газа.

Надежность системы зависит от качества комплектующих, где экономия на старте ведет к убыткам в будущем. Дорогие европейские форсунки стоят от 50 евро за штуку и требуют точной настройки, которая может занять несколько недель. Бюджетные аналоги из Азии часто начинают пропускать газ уже через пару лет службы. Основные проблемы недорогого оборудования:

быстрый износ редуктора и магистралей; негерметичность соединений; некорректная работа блока управления.

Качество самого газа в последнее время значительно ухудшилось. В топливе увеличилось содержание серы, конденсата и органических примесей, которые агрессивно воздействуют на катализатор и выпускную систему. Энергоэффективность смеси также упала. Если раньше литр газа заменял 0,7 литра бензина, то современные показатели приближаются к соотношению два к одному. Это удваивает фактические затраты на заправку.

Метан для легковых автомобилей признан экспертами еще менее перспективным вариантом. Тяжелые баллоны забирают полезный объем багажника и снижают мощность двигателя на 25%. Главным недостатком остается катастрофический износ деталей цилиндро-поршневой группы. Из-за этих технических сложностей от метана отказываются даже операторы коммерческих перевозок.

"Многие водители сейчас рассматривают установленное ГБО лишь как резервную систему на случай дефицита бензина. Постоянная езда на газе требует слишком больших вложений в обслуживание и ремонт двигателя", - отмечают авторы канала "Автовод со стажем".

Пропан-бутан - это смесь сжиженных углеводородных газов, получаемая при добыче и переработке нефти. Интересный факт: октановое число газа составляет около 100-105 единиц. Это выше, чем у премиального бензина, однако без специальной настройки угла опережения зажигания такая детонационная стойкость может привести к прогару клапанов.