«Снежный потолок»: Госдума решила, сколько должно стоить такси в метель

Представьте: за окном ледяной апокалипсис, автобусы не ходят, а приложение такси показывает цену, как на билет в Сочи. Знакомо? Именно поэтому депутаты решили вмешаться в работу агрегаторов и призвать их к порядку во время снегопадов и штормовых предупреждений.

Ярослав Нилов, глава думского комитета по труду и социальной политике, направил в Минтранс и ФАС предложение, которое может изменить правила игры на рынке перевозок. Идея проста, как лопата для снега: ввести верхний предел стоимости поездок в непогоду. Речь не о том, чтобы зафиксировать цену в рублях навечно, а о том, чтобы ограничить жадность алгоритмов. Предлагается установить предельный коэффициент подорожания относительно обычного тарифа. Скажем, если базовая цена — 400 рублей, а закон разрешает накручивать не больше 100%, то в пургу заплатить придется 800, а не фантастические 2000–3000 рублей, как это бывает сейчас, когда спрос зашкаливает, пишет канал .Файнманомика - финансы без паники

Сегодня цены в такси формируют роботы. Как только дороги замело, а машин не хватает, динамический алгоритм щелкает кнутом: тарифы взлетают до небес. Агрегаторы оправдываются: мол, это единственный способ выгнать водителей на мороз и компенсировать им риски. ФАС, конечно, следит за рынком и иногда шлет грозные запросы, но прямо сейчас цены регулирует только закон спроса и предложения, а не государства.

Почему же «ценовой потолок» — это спасение? В снегопад такси из средства роскоши превращается в «скорую помощь»: нужно добраться до работы, отвезти ребенка или забрать пожилых родителей. И когда этот шанс на спасение стоит половины зарплаты, общество начинает закипать. Ограничение тарифа сделало бы бюджет семьи предсказуемым: даже в час пик и при ЧС человек понимает, что поездка не обнулит его карту.

Однако у этой монеты есть и обратная, скользкая сторона. Если государство насильно опустит «потолок» слишком низко, водители просто откажутся выезжать на линию в гололед. Зачем рисковать машиной и здоровьем, если платят, как в ясный день? Тогда вместо легальных такси на улицы выйдут «бомбилы» без лицензий, и вот там цены будут уже совсем дикими, а безопасность — нулевой. К тому же, как применить один коэффициент для Москвы и маленького поселка, где машин днем с огнем не сыщешь? Рамки для всех одни, а условия разные.

Выходом может стать гибкий «коридор» цен: чтобы в разных регионах и при разной степени апокалипсиса коэффициенты плавали, но в разумных пределах. А еще — прозрачные тарифы, где формула «снежной» наценки понятна пассажиру сразу, чтобы не было ощущения, что цену взяли из головы.