Не делайте так зимой: инженеры доказали, что вы убиваете мотор — вот как надо греть авто

Каждое утро одно и то же: дворы заставлены машинами с работающими двигателями, а вокруг скучают замёрзшие водители с сигаретами. Ритуал прогрева на холостых передаётся из поколения в поколение, но современные моторы платят за это здоровьем. Эксперты провели эксперимент и выяснили, почему долгий прогрев на месте не просто бесполезен, а вреден и дорого обходится.

Наследие карбюраторной эпохи

Когда-то это действительно имело смысл. Старые карбюраторные двигатели на морозе капризничали: бензин смешивался с воздухом кое-как, мотор троил и глох. Минеральное масло густело до состояния киселя и не хотело течь по каналам. Без прогрева хотя бы до 45 градусов трогаться было бесполезно — машина просто не ехала.

Но с тех пор сменилось два поколения двигателей. Инжектор сам дозирует топливо, электроника корректирует смесь под любую температуру. А привычка осталась. В результате миллионы водителей каждый день портят свои автомобили, сами того не зная.

Эксперимент: 20 минут в никуда

Журнал "За рулём" вместе с профессором кафедры ДВС Санкт-Петербургского политеха Александром Шабановым решили проверить, что на самом деле происходит с мотором во время долгого прогрева. Взяли обычный впрысковый двигатель объёмом 1,6 литра, на улице минус 15. Сравнили три сценария: полный прогрев на месте, старт сразу после запуска и пятиминутный прогрев.

Результаты впечатляют. После 20 минут работы на холостых стрелка температуры охлаждающей жидкости даже не доползла до 50 градусов. Двигатель сжёг 0,45 литра топлива впустую. И это только начало.

Масло в поддоне оставалось ледяным. На низких оборотах масляный насос создаёт минимальное давление, смазка не доходит до распредвалов и стенок цилиндров. Турбированные моторы страдают ещё сильнее: подшипники турбины испытывают масляное голодание. Две-три минуты на прогревочных оборотах — и масло добирается до турбины. Но если молотить вхолостую 15–20 минут, смазка так и не выходит на нужное давление. Крыльчатка может заклинить, а это капитальный ремонт, пишет источник.

Бензин в масле и кислота в картере

На холостых температура в камере сгорания низкая. Часть топлива не сгорает, оседает нагаром на свечах, клапанах, стенках. Несгоревший бензин стекает в картер и смешивается с маслом. Смазка становится жиже, защитная плёнка тоньше — поршневая группа и коленвал изнашиваются быстрее.

Вдобавок в холодном моторе скапливается конденсат. Он превращается в кислотную среду и разъедает металл изнутри. Мотористы давно советуют: если машина часто стоит в пробках и на прогревах, масло надо менять чаще.

Как правильно

Алгоритм простой, его подтверждают и инженеры, и опытные механики. Завели двигатель. Подождали 30–60 секунд. Если мороз сильный — до двух минут. Этого хватает, чтобы масло разошлось по основным каналам, а обороты упали с пусковых 1200–1500 до рабочих 650–800.

Плавно тронулись. Едем спокойно, без резких ускорений, пока мотор не наберёт рабочую температуру. В движении масло прогреется быстрее, катализатор выйдет на режим, свечи останутся чистыми.