Хватит тратить лишний бензин по утрам: автомеханик объяснил, нужно ли на самом деле прогревать мотор летом
- 02:00 17 августа
- Денис Сергеев
Вопрос о необходимости прогрева машины в теплое время года часто вызывает споры среди автомобилистов. Однако механики единогласны: современным силовым агрегатам долгое ожидание на холостых оборотах не требуется, а порой и вредит. В летний период масло достигает нужной текучести всего за 15-20 секунд, чего достаточно для защиты деталей от износа при пуске.
Длительный простой на месте приводит к бесполезному расходу топлива и негативно сказывается на ресурсе мотора. На холостом ходу свечи зажигания быстрее покрываются нагаром, а двигатель выходит на рабочую температуру гораздо медленнее, чем при движении под небольшой нагрузкой. Более подробно о рисках излишней работы двигателя на месте можно прочитать в материале Вы каждый день вредите двигателю и даже не замечаете: привычка, которая стоит 200 000 рублей.
Эксперты рекомендуют дождаться стабилизации оборотов двигателя: как только показатель на тахометре снизится с пусковых 1400-1500 до привычных 800, можно начинать движение. Пары минут на холостых достаточно для настройки мультимедиа или зеркал. Помните, что Автосервисы скрывают правду о замене масла: эта ошибка убивает двигатели за месяц, поэтому внимательно следите за состоянием технических жидкостей.
Первые несколько километров пути следует проезжать в спокойном темпе, избегая агрессивных ускорений. Это критически важно для постепенного прогрева трансмиссии и остальных узлов. Владельцам турбированных моторов стоит помнить об обратном правиле: после интенсивной езды автомобилю нужно поработать на холостом ходу пару минут перед выключением зажигания, чтобы турбина плавно остыла.
Также ранее мы писали, почему не делайте так зимой, опираясь на эксперимент профессора Александра Шабанова из Санкт-Петербургского политеха. В ходе тестов выяснилось, что при температуре минус 15 градусов долгий прогрев на месте на 20 минут не прогревает двигатель объёмом 1,6 литра даже до 50 градусов. Современная электроника инжектора делает такой ритуал бесполезным наследием карбюраторной эпохи, лишь увеличивающим износ деталей.